Omdat ik vind dat de ontsteking beter kan dan met zo'n gammele verdeler, ben ik op zoek gegaan naar een alternatief. In eerste instantie dacht ik alleen nog aan het vervangen van de puntjes door een contactloze ontsteking. Hiervoor zijn verschillende alternatieve systemen op de markt, maar geen geschikt voor de Motorcraft verdeler. Ik kwam erachter dat Ford in sommige modellen, en dan doel ik voornamelijk op sierra's en granada's, een contactloos systeem gebruikte met een Bosch verdeler. Nou valt het niet mee zo'n compleet systeem bij mekaar te sprokkelen en ik dacht dat ik mijn geluk niet op kon toen ik op marktplaat.nl een nieuwe contactloze verdeler tegenkwam met het juiste getande wiel. Ik had echter niet goed genoeg gekeken naar de advertentie en thuis bleek het geen vacuümvervroeging te hebben. Hmmm, jammer.

Ik heb het even late rusten, maar in de nachtelijke uurtjes op mijn werk begon ik toch weer rond te neuzen op het net en kwam een compleet distributieloos ontstekingssysteem tegen ontwikkeld door Brent Picasso, Megajolt Lite Jr. http://www.autosportlabs.com. Het leuke van dit systeem is dat je de kosten redelijk onder controle kunt houden en er nog wat dhz werk aan vast zit. Niets is leuker dan geld besparen door het zelf te doen. Bovendien is er een aardige community met een forum voor als je er niet helemaal uit komt. Andere vergelijkbare commerciële systemen zijn duurder en je kunt er zelf niets aan veranderen. Het systeem maakt gebruik van de standaard Ford EDIS onderdelen, namelijk de EDIS zelf, een wasted spark coil en een VR sensor. De feitelijke ECU is een doosje van Megajolt met een programmeerbare ontstekingsvervroeging. Verder is een triggerwiel nodig, waarop het systeem de ontsteking synchroniseert. Er is ook een product om tegelijkertijd de inspuiting te regelen, dat heet Megasquirt, maar voorlopig wil ik mijn carburateur behouden.

De EDIS onderdelen heb ik van een particulier gekocht via het Engelse eBay. http://www.ebay.co.uk Hij sloopt Fords oa. voor deze onderdelen en zet elke week een setje te koop om op te bieden. Hij weet dus heel goed dat er meerdere in dit systeem geïnteresseerd zijn.

De Megajolt ECU heb ik direct van Brent Picasso gekocht, hij heeft een online store, http://www.autosportlabs.com waar hij het doosje in verschillende uitvoeringen verkoopt, al dan niet geassembleerd. Om de importkosten laag te houden en ik wel kan solderen heb ik voor een kit gekozen en wel de MAP optie. Dit is een goede keuze omdat we gemakkelijk een vacuümlijn kunnen aanleggen. De TPS sensor is handig als je bijvoorbeeld throttle bodies gebruikt, maar dat lijkt me op een Transit een overbodige luxe. 

De kit wordt in een stevig doosje in een expresse zak verstuurd. Alle onderdelen zijn in een zakje thermisch geseald en van een identificatie sticker voorzien, erg netjes. De kit had ik in een uurtje klaar. Eerst beginnen de spanningsverzorging op te bouwen en te testen, daarna verder afbouwen.

Inhoud

5V voeding opgebouwd

Megajolt geassembleerd

Aansluitkant naar de autobedrading

Aansluitkant naar de laptop (om te programmeren)

Inmiddels heb ik via http://www.trigger-wheels.com een triggerwiel gekocht. Deze moet op de krukaspoelie gemonteerd worden zodat het systeem weet waar de motor is in de omwenteling.

Met behulp van de online te downloaden software om de ECU te programmeren kan ik al "praten" met het doosje. Ik maak gebruik van een oude laptop met een echte 9-pins RS232 poort en Windows98 platform. Als je aan de MAP sensor zuigt, zie je de vacuümmeter op het scherm veranderen. Er is een real-time verbinding.

Het volgende is de EDIS spullen op de motor te monteren en te testen. Je kunt (en dat is het mooie van EDIS) op de limb-mode (de thuiskom mode) met het systeem al rijden zonder ECU. Dit hoort zo. Als je de originele Ford ECU uitschakelt, kun je op die limb-mode (vaste 10gr VBDP) altijd thuiskomen. Daarna moet ik de Megajolt aansluiten en kijken of de standaard MAP werkt. Daarna kan ik mijn eigen MAP erin zetten. Deze moet ik in eerste instantie maken met de gegevens van de Motorcraft verdeler. Deze gegevens haal ik uit het werkplaatshandboek. Je kunt ze ook grofweg met behulp van een stroboscooplamp uit de praktijk halen. Maar er kan toch door bijvoorbeeld slijtage behoorlijk verschil in optreden.

Als laatste mogelijheid, maarlaat ik eerst maar eens kijken of ik dit werkend krijg, kun je de MAP verbeteren om het stationair gedrag te verbeteren en het brandstofverbruik te verbeteren. Maar dat is echt latere zorg. Eerst maar eens de volgende stap zetten en dat is de EDSI spullen monteren. Wordt vervolgd... 19-april-2007 KM41200