Nou, dit is dan mijn Fordje, een fraaie Transit van 1983. De bus komt uit Duitsland en is daar in gebruik geweest bij de "Katastrophenschutz" van Karlsruhe. De bus was ingericht met vier brancards, een kastje met eerste hulp spullen en een klapzetel voor de zuster/broeder. De bedoeling is dan om bij rampen gewonden snel uit het getroffen gebied te krijgen. Of dat ooit gebeurd is, weet ik niet. Wat ik wel weet is dat er af en toe mee geoefend is, getuige de krassen en parkeerdeukjes en natuurlijk de kilometerstand van slechts 15.000 km toen ik de bus kocht (en dat was in januari 2003). Ik heb de bus overgenomen van iemand in Nederland die de bus een jaar in gebruik heeft gehad. Het voordeel is dat hij de bus al ingevoerd had, dus daar hoefde ik mij geen zorgen over te maken. Ik weet niet eens meer hoe ik op het idee kwam deze bus te kopen, maar toen ik die zag was ik meteen verkocht. Is toch fantastisch leuk om te zien?

Inmiddels staat de teller op ruim 23.000 km (ik schrijf nu eind mei 2004) en dat waren heerlijke kilometers. Een halve week nadat ik de bus kocht ben ik er al mee naar de wintervakantie in Zwitserland gereden. Ik had absoluut niet het idee dat het een hele onderneming zou zijn met een "oude wagen", zoals anderen er over dachten. Het is natuurlijk prima gegaan en ik heb er zelfs in de sneeuw in geslapen. Geen probleem met een goede slaapzak/matje en de Eberspächer standkachel. Want dat zit er ook in. Kennelijk houden die Duitsers niet van koude voeten.

In Nederland heb ik er af en toe mee rondgereden, voornamelijk om de boel soepel te houden. De zomervakantie ging naar Venetië en op de weg daar naartoe zijn we over de Berninapas in Zwitserland gereden. Echt heel leuk om te doen. Met de 2.0l benzine motor rij je vlot door de bergen, maar het afremmen op de motor gaat helaas niet. Dus met goed hete achterremmen kwamen we beneden in Italië aan. Slapen doen we trouwens op een self-inflatable matje op de grond, kamperen dus in de bus. Koken op een gaspitje buiten. De tocht was 3540 km lang en de bus nog steeds in goede staat, geen koelmiddel en olie verbruikt. Helaas valt het brandstofverbruik een beetje tegen, 1:7,5 ongeveer. Ik overweeg om een gasinstallatie in te bouwen, maar dat kost ook een paar centen alleen zoek je je in Europa een ongeluk naar een tankstation met LPG. Het is wel vlotter en stiller dan een diesel.

Op dit moment is de bus leeg, ik heb een kastje aan de zijkant gemaakt waarin een tweede accu kan voor de stroomvoorziening voor andere zaken zoals de omvormer, radio en binnenverlichting.

Update: 27-juni-2004

De distributieriem vervangen, km-stand: 23.000.

Vakantie naar Noorwegen, rondje Oslo, Bergen en Trondheim, goed voor 5000 probleemloze kilometers. Jammer dat de benzine zo duur is. Het verbruik heb ik kunnen vaststellen op 1:8,3. Is al beter dan de vorige vakantie. Wellicht door de lagere gemiddelde snelheid in Noorwegen. Km-stand nu: ruim 28.000.

Hierboven een foto genomen aan de overzijde van Lillehammer. De bus is lekker vuil van de net bereden "Peer Gyntveien".

Update: 17-juli-2004

De trekhaak zit er onder. Ik heb er een van iemand over kunnen nemen, die was zijn busje aan het slopen. De passing was geen enkel probleem, 4 van de 6 gaten waren al aanwezig, daar zit namelijk de binnenste bumpersteun en aan de linker kant de sleepinrichting aan vast. De elektra was iets moeilijker omdat de bedrading geleverd met het nieuwe 7-polige stopcontact net toereikend was en er alleen aan de linker kant van de wagen een doorgang gemaakt was naar binnen toe. Ik voelde er weinig voor om aan de rechter kant ook een doorgang te maken (hoe meer doorgangen, des te zwakker wordt de bus). Ik heb alleen een losse kabel bovenlangs getrokken voor het rechter knipperlicht, de rest heb ik van de linkerkant kunnen aftakken. Hieronder een fotootje, ik heb de dwarsbalk met haak in het laagste gat zitten, dan komt de aanhanger op een betere lijn en heb ik ook geen kans op discussie over de haak voor de kentekenplaat.

Zo ben ik er toch twee dagen mee zoet geweest (twee onderbrekingen door het onweer). Ik hoop er veel plezier aan te hebben als het aanhangertje klaar is, want die heb ik ook maar meteen onder handen genomen. Nieuwe verlichting, nieuw watervast multiplex, en opnieuw in de hammerite.

Overigens staan op mijn kentekenbewijs geen aanhangergewichten en deze zijn bij de RDW ook niet bekend. Op dit moment mag ik de trekhaak alleen maar tot max. 750 kg gebruiken. Om aan de maximale aanhangergewichten te komen heb ik de klantenservice van Ford Duitsland aangeschreven. (Ford Nederland kan of wilde me niet helpen). Als ik hen een kopie van mijn kentekenbewijs en een foto van het voertuig identificatieplaatje toestuur, zorgen zij voor een document dat bruikbaar is voor de RDW. Ben benieuwd...

Update: 6-oktober-2004

Inmiddels heeft een onverlaat mijn ruitje van de voordeur ingeslagen en de radio gepikt. De radio doet me niet zo veel, ik was veel kwader over mijn kapotte ruitje. Gelukkig heb ik via via snel een vervangend exemplaar gevonden met goed rubber (dat was ook stuk gemaakt door eerst met een schroevendraaien te poken) en in enkele uurtjes zat het erin. Je moet namelijk het hele frame uit de deur halen en open maken. Oude eruit en nieuwe erin. Weer dicht poppen en terugmonteren. Deurbekleding weer aanbrengen en klaar. Lak bijtippen waar met de schroevendraaier is "gewerkt" (dieven werken niet). Nu nog iets op de radio verzinnen.

Update: 22-april-2007 (zozo, eindelijk weer eens een update?)

Ojee, d'r is zoveel gebeurd de afgelopen tijd, en helemaal vergeten deze site bij te houden... Goed, waar zal ik beginnen? 

In 2006 heeft mijn moeder en mijn zusje de Transit meegenomen voor een 6-weekse rondreis door Spanje en Portugal. Dat ging heel lang goed, tot opeens op de terugweg, vlakbij Parijs de motor "plofte". Zo noemde ze het. Hij bleek olie er in grote hoeveelheden uit te gooien. Ik was thuis lekker aan het verbouwen en dan schiet je ineens in de stress. Proberen met een aardige Fransman eruit te komen. De boosdoender was de carterventilatie. Fijn dat ik thuis met een werkplaatshandboek zit. Alleen, wat ga je daaraan doen hier in Nederland zittend... Allemaal leuk en aardig, maar bel toch liever maar de ANWB, daar ben je tenslotte lid voor.

 Goed, wagen gerepatrieerd en de dealer was aan het onderzoek begonnen. Ohja, de ANWB wilde weten of het nog wel waard was, zo'n oude auto te repatriëren. Op de vraag naar de staat van de wagen, antwoordden de Franse garagehouder: "Excellente!". Dat doet de mens deugd... Enfin, de kop getrokken want iedereen dacht een kapotte koppakking. Bleek corrosie slijtage aan de cilinderwanden. Daardoor ontsnapt waarschijnlijk druk naar het carter en blaast het de olie eruit. Goed, revisie of andere motor. Dan maar een andere motor. De prijs van revisie kon ik niet opbrengen. Ik heb de wagen "onthoofd" opgehaald (gesleept door de Transit Mk6 van mijn vader) en thuis begonnen met het verwijderen van de motor. Dit is werkelijk een eitje. Via de onderdelenlijn een blokje voor weinig op de kop getikt, blijkt het thuis een 1.6 te zijn. Ik kon de motorcode ook niet goed lezen... Stom, maar geen zin om het weer terug te brengen, dus maar inbouwen. Nieuwe riem erop, pakkingen, olie koelmiddel, de hele rataplan. Starten en niks... Goed, ik had al nooit veel kaas gegeten van verdelers, dus maar eens in verdiept en een timingslamp gekocht. Omdat de verdeler zo dood was als een pier, de verdeler van mijn eigen motor gehaald. Uiteindelijk heb ik zo'n beetje alles overgezet, dynamo, startmotor, carburateur, verdeler, waterpomp... En toen ik de motor eindelijk lopend had, bleek mijn eigen pomp ook ineens lek te zijn... Via marktplaats een nieuwe gekocht, met gratis een visco-ventilator erbij, ik blij. En jahoor, het ding liep! Ik was zo trots als een aap! Tot nu toe had ik auto's alleen maar gesloopt, nu had ik er eindelijk ook een gemaakt! Stationair liep die prima, maar op de weg was het huilen, geen vermogen. Zal toch wat mis mee zijn geweest, of heb ik iets over het hoofd gezien? Na 7km stond ik ook al met een kokende motor... Balen dus.

Toen ging toch echt de klok tikken, de APK zat er weer aan te komen... Via Marktplaats een echt 2l blokje, ook een lage compressie motor (die heb ik graag) gevonden uit een brandweer Transit, met 28d km op de teller. De mijne had overigens 40d gelopen. Als je het zo bekijkt, kan ik weer 2 jaar vooruit, haha. Goed, het uit en inbouwen ging nu in 5 uurtjes, alle aanbouwdelen weer overzetten incluis. Is dat toch nog ergens goed voor. Toch ook nu weer een buitje op mijn kop, het liep al tegen december aan. Het motortje had een nachtje buiten gestaan en er zat regenwater in twee dichte inlaatpoortje. Ik schrok me rot, kon het wel verwijderen, maar wilde toch de staat van de motor testen en ook nog een compressie meter gekocht. De metingen waren zeer goed, nauwelijks slijtage aan het blok voor zover het afdichten, ringen en kleppen. Starten dan maar! Broem! dat ging goed en het blok liep als een trein. Ik haalde weer 125km/u op de vlakke weg! (Die 1.6 ging niet harder dan 65!)

De APK weer met vlag en wimpel doorgekomen, alleen de opmerking dat de bedrading niet zo netjes was in de motorruimte! Vind je het gek, een dag eerder had ik het blok erin gehangen! :)

Ondertussen heb ik zo'n 1000km hier in Nederland er weer bij gedaan, en het blok loopt goed, zuipt als een ketter natuurlijk, maar loopt stationair niet mooi, rochelt een beetje. Puntjes had ik ook meteen vervangen, had ik ook nog nooit hoeven doen. Dus daar ben ik nu mee bezig. Daarbij wil ik meteen de hele distributie eruit gooien, kijk op de pagina: Megajolt voor de plannen.

Ondertussen heeft ook nog een sufkop 's morgens vroeg een fikse deuk in mijn rechter voorscherm en kras in de deur gereden. Door de hoogte van de deuk kon ik alleen maar concluderen dat het van de toeleverancier van de plaatselijke super moet zijn geweest. De buurtsuper heeft me prima geholpen met de gegevens en de Brood en Banket toko kwam als kandidaat naar voren. Een gesprek met hen leverde een "schuldige" op. Hij had het niet gemerkt. Kan ik me ook wel voorstellen, met een Mercedes Atego tegen die wiebelbak van mij. Dat zeg ik omdat de vering zo lekker wiegt, echt geveerd op comfort. Enfin, schade is afgehandeld en binnenkort gaat ie voor herstel. Ik laat meteen de voorkant wat bijwerken want de roestduivel steekt langzamerhand de kop op.

De wintervakantie van 2007 heb ik overigens met de nieuwe Transit gedaan, het is ook wel eens lekker met 130 naar je vakantiebestemming te "sjeesen" :) En die 100pk turbodiesel rijd in de bergjes ook wel erg relaxed!

De nieuwe Transit hebben we ook even op de foto laten zetten: http://webcam.schmalspurbahn.ch/filisur/webcam/a070302170411186 (zie de animatie onder toen de Mk2 op de foto ging)

Wordt vervolgd...

Ik zoek ter verbetering van mijn busje:

Een twee zits bijrijdersbankje (antraciet).
Een heupgordel voor het bijrijdersbankje.
Een spatlap voor het voorwiel bijrijderszijde.
Een trekhaak voor de Transit (uitvoering: VIL 100L).

Je kunt me mailen op: surava "at" zonnet.nl ("at" even vervangen door @, ivm de spammers) Dank! Ewout.

Een webcam in Filisur (Zwitserland) heeft mij gesnapt tijdens mijn vakantie eind september 2004. Hieronder een animatie van de opnames. Zie ook http://webcam.schmalspurbahn.ch/filisur/webcam/